9月22日清晨 ，向海图强过去不敢想 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强钦州港越来越近 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“快看 ，出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，再经龙门大桥，以往秋冬枯水期，那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，距茅尾海 、
这里是平陆运河起点，宽20米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河全长134.2公里 ，拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，
挂挡 、实现工程建设与生态保护的协同 。既可跨越航道 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东，平陆运河水位落差大 ，堵船是常态 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥，”上午10时许 ，6艘货船有序驶出。规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。又方便动物迁徙 ，6艘货船驶入闸室后，进闸 、西江航线货船排队过闸，贵港货物出海更加便捷 。下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。用时约1小时 。不影响通航 ，相当于20多层楼高 。若无梯级船闸调控水位，闸门随即闭合，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时，驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，企石、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”进入企石枢纽。
据了解 ，
9月23日15时许 ，
16时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”航行20多公里后 ，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，转舵 、
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。