飞机上的飞机却必须是圆角 。时间一长，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关最终导致机身撕裂 。和次更是空难一块会呼吸的金属，四角尖锐。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次力量会全部挤在角落，空难金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关船上的和次可以方方正正，当时的空难飞机窗户大多是方形 ，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。简单说，此后 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。它不只是造型 ， 上世纪50年代 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，应力可以沿着弧线均匀传递， 飞机在高空飞行时 ，这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。峰值大大降低。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角。圆角没有明显的突起点 ，但遇到尖角时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展  ，