而是飞机结构安全最基本的保障 。最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角这条规则写进了适航标准 ，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 找到原因后，飞机至今没有例外 。窗户惨痛机舱内会加压，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，总会从缺口处裂开一样 。教训 所以 ，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角然而，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机在万米高空飞行时，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，是几十条生命换来的工程智慧。从那以后，不再有某个点独自承受所有应力， 下次你坐在窗边 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，压力不断在角落堆积 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 上世纪五十年代，接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险。四角尖锐 ，看起来现代感十足 。就像你用手撕包装袋时 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。经过成百上千次起降循环 ，机体承受着巨大的压力。 原来，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，它当时用的是方形窗户，